特斯拉拿「爆品」突袭中国,谁的末日?

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特斯拉拿「爆品」突袭中国,谁的末日?
浏览: 发布日期:2020-04-13

特斯拉的老用户们又酸了,准车主们又笑了。

4 月 10 日,中国制造的特斯拉 Model 3 又上线了两个「爆款」版本。国产 Model 3 长续航后轮驱动版正式开启预订,续航 668 公里,补贴后售价 339050 元起。同时,Model 3 高性能全轮驱动版也将国产,售价人民币 419800 元起。

特斯拉在微博上公布中国制造的新版本 Model 3 | 微博截图

比起之前的国产的 Model 3 标准续航升级版,这个新的长续航后驱版只贵了 4 万左右的价格,但却多了超过 200 公里的续航,以及一些内饰配置与高配版相同,性价比再次升级。而之前买了进口 Performance 高性能全轮驱动版的用户更是没想到它会国产,价格大幅下探。

这两个「爆款」配置的国产化,背后其实是特斯拉对于中国超级工厂的原有策略的大调整。

2019 年 1 月,特斯拉上海工厂刚刚宣布动工建设时,马斯克还在呼吁「Model 3 的高配款价格明年会跟今年一样,我希望人们不要观望,或者说等着降价。」甚至还明确,中国上海超级工厂将只生产低配版 Model 3,用以供应中国和亚洲其他地区市场。

但疫情的到来,对供应链和特斯拉的全球策略产生了很大影响。刚刚建成不到一年,特斯拉就迅速提升了中国工厂的作用,以 Model 3 全系车型国产化,进一步扩大国内需求,在面对疫情这个长久战的时期,将中国工厂的产能提升到满负荷,以降低成本带来更多的产品力。

但特斯拉国产化的提升以及价格的不断下探,很多网友不禁为国内刚刚成长起来的新造车而担忧。


搅动的「鲶鱼」

特斯拉其实一直是中国新造车们的「盟友」。

特斯拉依靠更广泛的知名度和新造车们一起,推动消费者对于电动汽车以及「智能」电动汽车的认知理解。「特斯拉更像一条鲶鱼,它倒逼国内的企业认真做 C 端的用户,认真做产品。」李想前两天在对话雪球方三文的时候说,「对于认真的从业者而言,短期看是有压力,但长期看绝对是好事。」

         马斯克发布推文:「祝贺特斯拉团队制造了我们第 100 万辆汽车!」| Twitter

以国内蔚来的明星爆款产品 ES6 来说,很多人认为它会受到 Model 3 这次国产化的影响。但它和 Model 3 其实是完全不同的两款产品。产品层面上,一个是偏紧凑型的轿车,一个是中型 SUV,从空间和豪华感上面就很容易把两车区分开。

甚至还有人说,特斯拉为蔚来的销量做了不少贡献。「特斯拉和马斯克的知名度扩大了关注电动车的人,很多人开始对特斯拉感兴趣了,但是他发现 Model 3 比较小,我想买辆 SUV,于是很多人就去买了蔚来 ES6 了。」一位汽车行业从业者说。

而从产品力来看,蔚来即将上市的 100 千瓦时电池包也帮助 ES6 车型 NEDC 续航全系超过 600 公里。这也在数据上不断缩小与特斯拉的续航差距。

同时,蔚来依靠独特的「用户企业」定位,以及换电和电池灵活租赁政策,包括「可充可换可升级」这种全新的独有的电池升级策略,都与特斯拉保持了很强的差异化体验。

         蔚来 ES6 在换电站中进行换电 | 蔚来官网

可以说是差异显著的两款产品,但不妨碍的是,他们一起在强化电动汽车的加速性能、NVH、用车成本上的品类优势。

特斯拉这次公布「补贴后」价格也是打击对手的一个小手段。而蔚来的「电池服务化」和「按需升级」策略也可以看做是在「价格体系」上冲击对手的法宝。

只是这个「对手」并不是特斯拉与蔚来,而是传统的燃油汽车。

「我们很快就会看到电池成本降低带来的一个边界,那就是燃油车节省一两年的油费就能完全 cover 纯电动汽车整个电池的成本。」李斌在去年接受极客公园采访的时候说,「到明年,没有补贴的情况下,我相信电动汽车对比传统汽油车,基本在价格优势上就已经能够形成很强的驱动力。」

「一身冷汗」的 BBA?

这一次真正「一身冷汗」的车企其实是 BBA(宝马、奔驰、奥迪)。

根据中国乘联会的数据,特斯拉 3 月中国汽车销量为 10160 辆。而对比 2019 年的数据,2019 年 3 月奔驰 C 级 14015 辆、宝马 3 系 15820 辆、奥迪 A4L 14351 辆。